Proč 323i nemá 2,3 l motor ani žádnou "přiškrcenou" 2,5 l

Kdybych měl dostat desetikorunu pokaždé, když se mě někdo snažil přesvědčit, že BMW E36 nebo E46 označená jako 323i má motor o objemu 2,3 litru, tak už jsem dnes asi milionář.

Není se moc čemu divit, že to lidé tvrdí. Koneckonců i BMW na svých stránkách jednu dobu uvádělo, že by to tak mělo být, než si svou chybu uvědomilo a raději celou stránku smazalo. BMW si totiž konvence v názvosloví vymýšlí zásadně z důvodů, aby je mohlo vzápětí porušit, jak se můžete dočíst v rozsáhlé rozborce v článku o Neexistujících BMW konvencích názvosloví a související historii.

A tak zatímco spousta lidí už tak nějak pochopila, že například BMW 750i E38 není 5,0 l, nýbrž 5,4 l, nebo třeba že BMW E60 525d má ve skutečnosti motor o objemu 3,0 l, model, který se zapsal do historie jako jeden z nejvíce nepochopených, se z nějakého záhadného důvodu stal právě 323i / 523i.

Abych byl přesnější, bavíme se nyní o generacích s kódovým označením E36, E46 a E39. Pojďme se nyní konkrétně podívat na jejich specifikace a konkrétní data:

Již z názvu motoru je patrné, že žádná 2,3 l varianta se nekoná. B25 totiž dost jasně říká: benzínový 2,5 l, jako by to z jeho objemu nebylo dost vidět.

Ještě hloupější to je u BMW Z3, kde se model jmenuje přímo a doslova 2.3i ačkoliv motor je stále 2.5i. Nicméně zas tolik majitelů Z3, vzhledem k počtu vyrobených ksů, na světě není, tudíž narazit na nějakého, co by vás mylně přesvědčoval o neexistujícím motoru je podstatně těžší.

Kde se tento mýtus vzal?

Paradoxně jej vytvořilo samo BMW. Pokud jste četli již zmíněný článek o neexistujících konvencích a pravidlech, která existují jen proto, aby se nepoužívala, pak vám už musí být jasné, že za tím opět stálo všemi oblíbené marketingové oddělení.

Oficiální vysvětlení bylo takové, že ačkoliv nově představené motory M52 v modelu BMW E36 jsou novější než jimi nahrazované předchozí M50, zrovna konkrétně 2,5 l verze disponují menším výkonem, a proto by to měly názvy modelů reflektovat.

Proto již existující BMW E36 325i s motorem M50 o výkonu 141 kW dostalo jako přímého nástupce po faceliftu BMW E36 323i s motorem M52 o výkonu 125 kW.

OK, to by tak nějak dávalo smysl. Nicméně u BMW E46 a E39 nastává zcela nepochopitelný obrat. V průběhu výroby těchto modelů BMW přichází s novými motory M54 (které jsou ve skutečnosti spíše upravenými M52), které nahrazují M52.

Na světlo světa se tak vrací „silnější" 2,5 l motor M54B25 a nyní dostávají modely označení 325i/525i podle karoserie. Zcela nepochopitelně je ale existující model 320i/520i s motorem M52B20 o výkonu 110 kW nahrazen modelem se ZCELA identickým názvem 320i/520i, kde je výkon 125 kW, ale motor je M54B22, tedy 2,2 l.

Přitom právě zde by dávalo zhruba stokrát větší smysl, aby se model s motorem M54B22 jmenoval – když už ne nutně 322i (BMW má odpor vůči určitým kombinacím) – tak alespoň právě 323i.

„Přiškrcená dva-a-půle"

Když už se tedy nemusíme hádat o tom, co má 323i/523i pod kapotou, vynoří se téměř vždy někdo o poznání „chytřejší" a přihodí do diskuze další zajímavou větu – „No to je totiž přiškrcená dva-a-půlka, ta 323i…".

Jak jsem zmínil, samo BMW si název z marketingového pohledu upravilo, aby dalo najevo, že se jedná o slabší model, a zde nejspíše vzniká právě ten druhý mýtus. Tedy že se vzal nějaký existující 2,5 l motor a ten se uměle přiškrtil, aby podával nižší výkon.

Tento argument však vždy záhadně rychle skončí, když se zeptám: „A který 2,5l že to přiškrtili?"

Proč? Jednoduše. Vzpomeňme na BMW E36, kde M52B25 debutoval, a kde se zároveň prodával model 325i s motorem M50B25, který disponoval výkonem 141 kW. Tento motor měl – krom celé řady jiných dílů – především litinový blok, na rozdíl od M52, který byl již hliníkový. Nejde tedy o tentýž motor a nedává smysl, aby pozdější varianta byla jeho přiškrcenou verzí. Těch pár znalejších také ví, že M50 mělo větší sací potrubí, které lze na M52 přehodit a používá se jako relativně snadný způsob zvýšení výkonu, což je možná právě důvod, odkud toto zmatení pramení.

A bavit se jen o E36 tak bych to asi uznal, ale tento argument se často vytáhne zejména u E46 a E39, kde už nedává žádný smysl. V E46/E39 se žádné motory M50 nenabízely, proto nebylo ani co „škrtit", silnější motory M54B25 přišly až po M52B25 takže ani ty nikdo nemohl obrazně chytat pod krkem.

Mnohem trefnější by bylo tvrdit, že se jedná o „přiškrcený 2,8 l" (byť je to stále stejná hloupost), jelikož bloky mají stejné vrtání, tudíž výměnou klikové hřídele lze z 2,5 l poměrně snadno udělat 2,8 l. Pochopitelně tato změna není tak jednoduchá – samotná klika neudělá konverzi z M52B25 na M52B28, jelikož rozdíly jsou i v pístech, hlavě, řídicí jednotce, sání, výfuku a tak dále. Nicméně bloky B25 a B28 jsou identické a B25 je prostě jen slabší variantou M52B28.

A přesto motor 2,3 l existuje!

Závěrem bych jen rád doplnil, že BMW opravdu v historii vyrábělo dva modely s šestiválcem o objemu 2,3 l. Jednalo se o motory M20B23, které se prodávaly v BMW E21 323i a posléze v BMW E30 323i a pak jeden čtyřválec o stejném objemu – BMW S14B23 použití v BMW E30 M3.